些容易走错的峡湾，在峡湾两侧岩壁用红色漆料喷涂禁止通行的标识，并且在入口正中间设置浮标。
航路两侧也建设有大量指向性箭头，指导船只按照正确方向航行。
此外麦哲伦海峡常年强风、暴雨、浓雾，能见度极差，针对这一点，东非和智利政府新建设了众多灯塔，这些灯塔多建在西段。
这些灯塔保证在视野因气象原因降低时，船只依旧可以根据灯塔的光源按照正确方向行驶。
最後也就是更准确的海图了，东非规划建设了这麽久麦哲伦海峡航线，自然把当地海域的各项数据摸查得一清二楚。
特鲁伯少校说道：「帝国现在利用科学手段，已经极大降低了海峡通行的风险。」
「除非遇到特别恶劣的天气，平时船只很难遇险，去年一整年，整个麦哲伦海峡都没有发生一起事故。」
「即便发生事故，现在麦哲伦海峡的救援能力也大幅提升，只要船只上的人员不出大差错，人员安全性还是可以保证的。」
之前麦哲伦海峡商船不愿意走的一个重要原因就在於缺乏完善的救援设施和制度，这一点在风帆时代格外突出。
这也很好理解，麦哲伦海峡已经非常靠近南极，沿岸人烟稀少，缺乏城镇。
自然过去想在麦哲伦海峡建设一套相对完备的救援程序，是非常困难的。而东非在开发麦哲伦海峡时，自然要针对这一点进行改进。
现在随着技术进步，船只自身安全性大幅提升不说，加上无线电技术的成熟，在麦哲伦海峡航行的商船，遇险时完全可以就近呼叫救援。
在蓬塔阿雷纳斯、波韦尼尔等城镇都配备了大型救援船。
而在海峡内也有大量坐标，过往失事船只完全可以通过这些坐标，向救援队汇报具体位置，从而最快时间得到救助。
只不过现在麦哲伦海峡因为船只通行数量不多，且管理严格的原因，很少出现状况。
反而使得东非和智利政府合作建设的救援队派不上太大用场，不过这显然是好事。
恰好是因为麦哲伦海峡的危险，使得过往这里的船只，在操作上反而更规范，叠加东非和智利政府的那些准备，让麦哲伦海峡如今的安全性，反而超过了一些看起来并不危险的海域。
「现在麦哲伦海峡周边的矿产资源开发也在跟进，这些矿产资源的开发，接下来也会成为麦哲伦海峡周边人口增长和基建改善的动力。」
「可以预见，随着城镇和
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