课都没有落下来过，所以他们对於喷气式发动机的理解水平并不在袁奇隆之下。
最後当喷气式发动机总攻队伍成型之後，配合研发喷气式发动机的研发机构之多，可以说已经达到了陕北之最。
转眼间两年又过去了，这个庞大的团队终於拿出来了他们多年努力之後的结果。
在吴家堡工业园区核心的绝密地带，一座外面看着，在整个工业园区中并不是很起眼的厂房中，却有着一座在这个世界上属於是最先进的喷气式发动机实验台。
喷气式发动机的实验台分为地面实验台架和高空实验台架。
而且喷气式发动机的高空试验台架和活塞式航空发动机的高空实验台架，在技术难度上完全不在一个级别。
首先在一个吸气量上，两者的需求就完全是天地之差，喷气式发动机每秒接近44公斤的进气流量就不是活塞式发动机能够比的。
现在陕北缸数最多的，星型18缸发动机，在双增压中冷的情况下，它的进气流量也还不到19公斤每秒。
如果没有增压器，那它每秒的进气流量也就11公斤多一些而已。
而这麽大的空气流量差距，想要用活塞式发动机的高空实验台测试出来喷气式发动机的高空数据，那基本上是不可能的。
这不仅仅是每秒差了几十公斤的空气流量那麽简单。
每一公斤空气流量的差级，在高空台的「环境处理难度」就差了约3～4倍的量级。
这种差别完全是工程级的差异，可不是那麽好弥补的。
至少在现在的这个世界上，还没有哪个国家造出来了真正能够实用的高空模拟实验台。
所有在研发喷气式发动机的国家，都是在艰难地想尽一切办法去模拟高空的空气环境。
可是想要在一秒钟，就在实验台进气道中抽走几百公斤的空气，还得是在瞬间抽走，否则就会被发动机给抽回去，这种难度可不是随随便便就能做到的。
後世国内也是到了1995年才真正验收了第一台，模拟25公里高度空间内的实验台。
虽然这个高空台的技术也只能达到当时国际高空实验台八十年代末的水平，但那也已经是非常了不起的成就了。
25公里，即两万五千米的高度，要完全模拟出两万五千米高度空间内的空气、气压、温度、湿度、飞行速度、进气畸变、背压、安全与震动等环境，其技术难度可想而知。
不过事物总是在不断
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