那就完善这两架飞机的制造细节，等待制造条件的成熟。
在陈常在的要求之下，已经启动多年的四发大型飞机的整体设计制造计划，就只能不断的完善它们的飞机设计和生产细节。
这就让这两架大型飞机的每一个零部件的设计几乎都是被精心打磨出来的。
在飞机翼梁和主起落架还无法生产的时候，这两款飞机的其它部件就已经完成了生产工作。
就连飞机翼梁和主起落架，也用五千吨的锻压机打造出来了两套作为飞机前期组装的临时替代品。
虽然这样的飞机还达不到升空的要求，但是它们还是能够满足整机在地面滑行实验时的非高强度实验的。
等到去年陕北的万吨级锻压机终於成功运行了之後的第二天，关於四发大飞机的翼梁和和主起落架的制造工作就开始了。
而在之前对於这两款四发重型飞机的实验和制造工作已经全部完成，只要万吨级锻压机锻压出来的翼梁和主起落架符合设计要求，那麽这两款飞机就会随时被组装起来。
而这两款四发重型飞机的制造顺序，是先轰炸机後运输机的顺序。
虽然陕北这边对於运输机的生产制造经验相对丰富一些，而且鲲鹏运输机已经成功生产了多年。
但它毕竟是一款单发中轻型运输机，虽然这也会让陈常在他们有很多的经验可以借监。
可是四发重型运输机和单发中轻型运输机之间的技术跨越难度还是太大了，他们完全就不是在一个量级的存在。
而在四发重型轰炸机上，相较於运输机来说就相对简单一些，毕竟它们的因为各自的任务和技术指标的不同，所以它们的技术难度也有着相当大的差距。
而这种差距是随着机型的吨位而越拉越大的，也就是说，运输机和轰炸机的机型越大，他们之间的技术难度差距也就越大。
简单点的说法就是，轰炸机总体的任务就是装着炸弹去丢到敌人的脑袋上面，它的任务相对就会单一一些。
而运输机却既要考虑装货还要考虑装人，既要考虑装散货还要考虑装汽车和坦克。
要考虑机场装卸货也要考虑空中投放，要考虑到货物的空投也要考虑人员的空降，还有在战时野战机场的起降。
这些都是运输机所要认真面对的问题，而轰炸机对於这些战术和技术上的要求就没有这麽多了。
所以在这两款四发重型飞机的设计和生产上，轰炸机能够排到重型运输机的前
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