摆。
所以苏联在印度洋周边原本那点可怜的市场份额，现在也几乎消失不见了。
当然，苏联轻工业水平不行，这也只是针对其他列强而言。
应该明确一个概念，那就是饱受诟病的苏联轻工业，事实上已经是东斯拉夫人历史上的高光时刻。苏联之前的沙俄，顶多算一个半工业化国家，而且工业技术和设备高度依赖西方。
前世的俄罗斯，其工业横向对比同时期其他国家更是不堪，不仅轻工业没有能拿出手的，苏联引以为傲的重工业，俄罗斯更是没有继承後继续发扬光大，反而倒退。
俄罗斯轻工业出口的绝对主力是纺织业，且只能在哈萨克斯坦，亚美尼亚这些国家有一定竞争力，可想而知俄罗斯轻工业有多差劲。
总而言之，看着不争气的苏联轻工业，反而已经是东斯拉夫人能做到的极限，换个制度，可能轻工业发展还不如苏联政府。
目前苏联对外出口主要是农产品和矿产，且大多数用於换取东非的工业品，中亚铁路在苏联出口中占据绝对主力地位。
一场二战，直接导致原本在印度洋周边东非的三个主要竞争对手退出，东非对印度洋周边的出口更是创下历史新高，且还在增长。
这也极大缓解了东非失去远东帝国市场後的压力。
摩科斯船长说道：「二战结束後，帝国在印度洋沿岸的贸易优势，必然彻底巩固。」
「不过我现在反倒不希望战争快点结束，毕竟战争创造了庞大的需求，才使得现在印度洋航运业极其繁荣。」
「战争若是结束了，肯定没有现在这麽多订单。」
作为航运业人员，其他行业摩科斯船长不清楚，但他知道每次世界大战，都是东非航运业大爆发的时候。
这样他们才能赚到更多的钱。
二战爆发，中立国基本都是最先把战争红利吃到嘴中的国家，不仅仅是东非，美国和南美那些国家同样如此。
约特尔也点头同意摩科斯船长的观点，不过他还是忍不住说道：「印度落後的基础设施，现在反而成了阻碍我们赚钱的障碍。」
「光是在这里排队就要待上几天时间，甚至拖上一个月都不罕见，有这功夫，都够跑几趟瓜达尔港和本土的航线了。」
对於航运业而言，时间就是金钱，这也是很多商船为什麽掏钱也愿意走苏伊士运河，而不是绕路跑好望角的原因。
而孟买港极其低下的效率，致使这里的船只进出
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