地区进入东非高原。
进入东非高原后，继续往南行驶，这次他们先见到的城市是阿鲁沙，阿鲁沙比此前他们见识的城市更加漂亮，因为阿鲁沙本身就是东非的一座热门旅游城市。
东非最高峰乞力马扎罗山，从阿鲁沙就可以看到，这座宏伟的山峰，在平坦的高原上拔地而起，还有山顶上覆盖着的积雪，都让苏联人大开眼界。
苏联当然不缺乏乞力马扎罗这样的高山，但是绝大多数苏联人更多是生活在欧洲的平原地带。
而且乞力马扎罗的热带高山兼顾高原风貌，还有极为鲜明的特点，在苏联境内是找不到。
李维诺夫等苏联人很难不被乞力马扎罗山的壮丽所惊艳。
阿鲁沙市本身的城市建设也让他们大为赞叹，这里更像是一座“城市花园”，试想一下，此时莫斯科的积雪尚未消融，而阿鲁沙却花团锦簇，这对苏联人无疑又是一种心灵上的冲击。
一些苏联官员赞叹道：“这里就是阳光和温暖的地方！简直就和梦境一般，让人心旷神怡。”
过了阿鲁沙后，列车开始进入东非高原的腹地，朝着多多马市行驶，也正式进入了东非的粮食生产区。
此前，苏联人见识的主要是东非的沙漠，种植园，草原，尚且没有见识到东非粮食主产区。
而随着列车的行驶，他们终于对东非这个世界第一粮食生产国，农业的发达，有了更加深刻的印象。
大片的小麦，玉米等农作物在东非高原广阔平坦的土地上铺开，发达的灌溉系统，穿插在这些良田之间，拖拉机在田间精细的作业。
与此同时，许多村镇也星罗棋布的分散在其中，苏联官员注意到，东非的这些村镇，就算分散，也有平整的硬化道路和电线杆连接，这说明了东非基建的下沉程度极为夸张。
要知道此时的苏联，就算是集体农庄电力普及率也才约百分之十左右，更广大的农村，仍然依靠煤油和蜡烛照明。
苏联的道路情况更不用多说，就苏联官员的观察，即便是这些东非农村的道路，质量和舒适度上也绝对超过苏联绝大部分道路，甚至可以和苏联境内算是优良的道路相比较。
至于东非的公路干线网络，也就是国道和省道，更是碾压苏联新建设的引以为傲的公路系统。
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