好的精神面貌，港口的先进和专业设施，以及高效率的运行模式……”
“放在我国，想找出能和博萨索市相比较的中小城市，恐怕也要费上一番波折。”
李维诺夫叹息道：“这就是东非作为世界第一工业强国的实力，我们想要追赶上东非，恐怕还需要二十年时间。如果不是战争的阴影和威胁，说不定十年……”
经过两个五年计划的巨大成绩，苏联人对国家未来的发展是充满了自信的，所以李维诺夫认为，没有德国和轴心国威胁的话，苏联十年内完全可以通过和平发展追赶上东非现在的层次。
斯皮里多诺夫说道：“李维诺夫同志，或许我们也不用这么早下结论，毕竟博萨索市的位置，对于东非而言，是一个对外的窗口，所以建设的更用心一些。”
“这或许并不能代表东非整体的发展水平，接下来我们前往东非首都莱茵市，还有一段漫长的旅途，等见识了东非其他城镇后，我们才能获得最终答案。”
斯皮里多诺夫的话也是有一定道理的，博萨索市因为其地理位置的特殊性，东非政府对这里的投资是比较大的。
毕竟要知道，东非获得这里的时间比较晚，博萨索市完全是一座新城市。
李维诺夫点点头说：“你说的不错，对于东非的建设情况，我们还是要深度观察一下，才能下定论，不能因此就妄加猜测。”
带着这样的心情，苏联人开启了一次特殊之旅，李维诺夫等人，先是在东非政府人员的安排下，乘坐上了东非的列车。
在进入博萨索市火车站，并且登上列车后，他们就又一次感受到了东非作为一个工业强国深厚的底蕴。
东非的大部分铁路已经实现电气化，电气化铁路，这在苏联算是新鲜事物，虽然苏联铁路建设时，也重视电气化改造。
苏联的第一条电化铁路早就在1926年建设完成，但是截止到1939年，苏联全国的电气化铁路也才不到两千公里。
可是，接下来李维诺夫等人就见识到了东非铁路的电气化程度有多夸张，仅仅是从博萨索市到摩加迪沙，近一千公里，这一路下来，他们就看到了铁路沿线连绵不断的电气化设施。
仅这一段铁路，就已经等于苏联全国电气化铁路的一半，但是他们距离莱茵市依旧遥远。
对东非铁路电气化程度感到夸张的同时，李维诺夫也第一次对东非的沙漠风光充满新奇。
从博萨索到摩加迪沙这一千公里路程，铁路沿线几
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