网络已经成型，并且还在提速，提量，建设和升级更多的线路。
在海外市场，东非民航业也在加速扩张，首先就是东非众多的海外殖民地，别看东非海外殖民地面积不算大，但是数量并不少，尤其是在太平洋，印度洋有诸多岛屿。
然后是对其他国家或者大洲的航线建设，当然，从东非本土飞往其他大洲的航班都需要经过中转。
东非民航客机唯一能够直达的大洲只有亚洲，也就是从东非国土的东北部，飞往中东，南亚等地区。
如果算上军用飞机的话，东非能够从本土直达的大洲则有两个，也就是欧洲和亚洲。
这主要是受到了现在飞机技术的限制，但是在飞机的航程上，东非已经领先全世界，东非做不到的，其他国家也基本不可能做到。
前世直接跨越大洋的民航线路，就一直等到二战后才成熟。
现在，东非飞往其他大洲的飞机就必须选择好中转站，就像到南美的飞机，要先抵达东非的多哥兰殖民地，然后再经过塞拉利昂前往巴西。
“民航业的发展，对于空军意义重大，尤其是在一些非作战任务上，他们完全可以在战争期间发挥很大作用，就比如兵力投送，物资运输等等。”
“最后是我国建立的成熟人员培养体系，我们空军的飞行员训练和保障工作，都走在世界前列。”
“东非空军唯一的短板可能就是缺乏实战机会了，在这个领域，欧洲国家，尤其是德国他们有天然的优势。”
东非空军缺乏实战经验，这个问题很难在和平时期解决，即便是和平时期，东非空军能遇到的机会也比欧洲国家少。
毕竟东非作为非洲大陆上唯一的强国，在整个地区内，根本没有竞争对手。
而欧洲就不一样了，德国，英国，苏联，法国这些国家，他们在空军发展上还是很有竞争性的，偶尔还能遇到空中的摩擦，可以让双方飞行员有机会在空中接触炫技。
更别说一战时期，他们就已经积累了不少战争经验，而现在德国，意大利和苏联空军更是深入参加了西班牙内战。
恩斯特说道：“缺乏实战机会，也是没有办法的事，在这方面只能加强空中演练，没有敌人，就让我们自己人来扮演，就像朱巴训练场一样，模拟红蓝两军对抗。”
希尔德中将也是如此说：“陛下说的是，这也是我们现在正在做的事，在布拉瓦约，有时候我们就会在西部空域组织各种演习。”
“模拟实
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