这三大世界空军里，德国本身就算空军强国，他还完整的接收了原奥匈帝国的空军和航空产业。
从一战时期一直到哈布斯堡家族统治结束前，奥匈帝国的空军也是在不断发展的。
1912年，奥匈帝国正式成立了隶属于陆军的航空部队。
整个一战期间，奥匈帝国就生产了五千多架飞机，奥匈帝国的菲尼克斯和阿维亚蒂克两家公司都是优秀的飞机制造商。
所以在一战末期，奥匈帝国的航空工业就已经完全建立起来，在战后的二十年代，也在持续进步。
当然，奥匈帝国空军和其航空产业只能排在世界第二梯队，但是要清晰的知道，即便是第二梯队，也能称得上空军强国和航空制造业强国。
因为拥有独立航空制造业的国家本来就屈指可数，德国继承了奥匈帝国的主要空军资产。
不过对德国而言，更宝贵的是接收了奥匈帝国航空制造业的人才和产业，这让德国的飞机制造产能，以及机型都得到了拓展。
除了德国以外，达尔马提亚王国和东非也得到了奥匈帝国原航空制造业的一部分遗产。
达尔马提亚王国是得益于其丰富的铝矿资源，因此原本就是奥匈帝国航空工业中重要的一环，就算现在，也是德国航空产业的重要供应商。
东非则通过和哈布斯堡家族的利益勾连，在其垮台前，吸收了奥匈帝国航空制造业的少量人员以及技术。
这对东非本国航空产业的发展，起到了一定的促进作用，不过很有限。
相较而言的话，东非和美国还有一处优势那就是石油资源充裕，在和平时期，德国空军训练和任务的开展没有太大的问题。
但是前世到了战争后期，因为能源的缺乏，德国空军的新飞行员的训练强度都不可避免的下降，飞行时长受限。
总而言之，除了实战经验的缺乏以外，东非空军几乎没有短板存在。
相较于空军，陆军方面遇到的问题就比较大了，尤其是兵源素质上，东非空军即便扩张，走的也是“优中选优”的精英线路。
而东非陆军的兵源就有些驳杂了，因为从1936年开始，东非陆军降低了入伍标准。
陆军少将塔维西赫就趁着这次机会，向恩斯特反映了这个问题。
“陛下，我们陆军今年招募的新兵，就混进了不少劣质人员，甚至是罪犯，这可是给我们带来了不少困扰。”
对于塔维西赫的怨言，恩斯
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