案配备了可展开式太阳翼，还可能使用基于钚-238衰变放热的放射性同位素装置，以便熬过零下180摄氏度的极寒月夜环境。
本来路云都搞出了不配备类似装置也能度过月夜的廉价技术，可以为载人月球车设计提供新思路。
但老美这不是不让用嘛，所以就只能用更贵的。
小日子的“月球巡洋舰”就更是如此了，因为它是加压的“房车”，需要更多的能源。
当然，也更贵。
但不管是老美还是小日子，都觉得没问题。
阿尔忒弥斯计划现在有的是钱，绝对足够！
在控制方面，“阿波罗时代”敞篷车完全由航天员驾驶，对于新一代载人月球车来说，基于目视识别等技术的自动驾驶无疑是比较理想的，但不宜完全依赖，更有可能会使用双模控制模式。
也就是在远距离任务中，载人月球车充分利用自动导航和人工智能，减轻航天员操作负担，航天员只需在高风险地形或较敏感的时刻手动接管驾驶。
在时间有限的任务中，主要由航天员驾车，以便提升速度，自动驾驶模式作为辅助参考。
航天员离车后，月球车立即切换到自主识别、自主导航模式，确保无人化安全运行。
只不过相对于老中已经开始做的月球导航卫星系统，老美还没开始做，现在只有PPT。
但小日子和老美也不担心，到时候肯定能完成！
小日子搞“月球巡洋舰”加压月球车其实是为了换取在“阿尔忒弥斯”后续任务中的小日子航天员登月名额。
这是一款规模空前的大型载人月球车，长6米，宽5.2米，高3.8米，质量达到10.3吨，13立方米内部加压空间可支持两名航天员工作30个地球日。
它采用氢燃料电池搭配柔性卷积太阳翼的供能方式，采用衰变发热当备用。
太阳翼在车辆运行时收纳，使用时促进电解水，生成氢气和氧气。
嗯，小日子还是忘不了它那个氢燃料。
它也说了，未来利用月球水冰资源“月球巡洋舰”理论上具备“几乎无限的巡航能力”。
而路云看了这些就直摇头，这些PPT看起来都挺好，但没有一个能实现的。
现在连老美都不行了，小日子就更别说了。
就比如接下来老美搞得商业空间站，“港湾一号”商业空间站这次公布了大量的详细数据，就当所有人都以为它要按时发
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