马的战斗机「空中李向阳」歼十二了。
不过在数据对比上，陈常在认为自己给出设计大纲的这架战斗机，相比於这两架战斗机还是有着一定优势的。
最主要的地方就是进气方式，因为陈常在的这款战斗机用的机腹进气，矩形进气口加可调进气道，在战场机动上完全可以和歼六以及歼十二打的有来有回，甚至略有胜出。
而陈常在之所以会选择机腹矩形进气，则是因为他受到了後世沈飞那架留有遗憾的歼十三的影响。
当年为了能够抗衡美国的F16，沈飞拿出来了一款空优战斗机，就是歼十三。
它的气动外形非常优秀，如果不考虑到雷达航电系统的话，哪怕是在面对F16时它也不会落下风。
可是这架优秀的战斗机却生生的被涡扇-6给拖死了。
在实在没有发动机给它配套的情况下，最终它还是下马了。
但是在气动外形上，陈常在却没有采用歼十三的大三角翼。
陈常在之所以没有用大三角翼，那是因为大三角翼的飞控系统相对现在来说太过复杂了。
虽然大三角翼相对於大後掠翼有着更多的优点，比如在高空高速上，它可以全面碾压大後掠翼。
但是在现在的条件下，大三角翼还未必是大後掠翼的对手。
因为在用航炮低速狗斗的时候，大三角翼除了机动性能和操控性完全处於下风之外。
它那不知道什麽时候就会突然低空失速的先天毛病，随时都会要了它的命。
所以在现在这个还是视距内拿着机炮近身肉搏的时候，大後掠翼就有着它天然的优势。
虽然大後掠翼天生就不能飞出高速，受其气动外形的限制，哪怕给它装上後世最好的发动机它最大速度也就只能达到2马赫。
现在那台刚做完实验的发动机，最佳状态能让它能飞到1.4马赫就已经是非常优秀了。
不过1.4马赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且还是能站在第一梯队的。
所以陈常在当初在给这架飞机做初始定型的时候用的就是55度的中单大後掠翼。
这种大後掠翼角度是在大後掠翼中最为平衡的黄金角度，这也是後世全世界的航空人，通过不断的计算和摸索找出来的最佳角度。
而为了配合这个大後掠翼，在这架飞机上陈常在还用了最适合它，也是必须要用的全动下单水平尾翼。
这种尾翼
本章未完，请点击下一页继续阅读！