和苏志宏以及卢鹤绅等新型战斗机项目组的所有主力研究员一起开了一个会议。
会议上陈常在先是听了一下作为主设计师苏志宏的报告。
这架飞机在当初设计的时候，陈常在就已经给出来了基础的设计思路和要求。
和那台喷气式发动机一样，他不想让他的学生们在不合时宜的道路上浪费太多的时间。
自己本就知道一架喷气式战斗机用什麽样的气动外形更合适。自己如果不让自己的学生们走上正确的道路，反而在错误的道路上去慢慢摸索，那没有任何意义的。
那不是对学生们的锻链，那是在浪费学生们的生命，这可以说是一种傲慢的犯罪。
所以他才把自己的设计思路拿了出来，让他的学生们去进行研究整合，完成这架飞机的整体设计。
在二战时期的喷气式战斗机，不管是德国的Me 262喷气式战斗机，还是英国的流星 F1，全都是把他们的喷气式发动机放到了机身的外面，而不是和机身融合为一体。
这种布局虽然有一些技术上的问题，但最主要的还是因为二战时战斗机设计师的思路，还是受到了螺旋桨战斗机设计思路的思维惯性所影响。
他们还没有完全理解喷气式发动机这种新型发动机，该怎麽运用才能让它发挥出来自己最大的性能。
直到1950年之後，世界各国的设计师才渐渐开始摸清楚了喷气式发动机在战斗机上怎麽布局，才能让飞机的性能更优秀。
但是在最开始的时候，不管是美国还是苏联，还是英法等国的喷气式战斗机，全都不约而同地选择了机头进气。
而且机头进气还会阻挡飞行员下视视野，让飞行员视野变差。
除了这些从外部能够看到的问题之外，机头进气还会造成进气道过长的问题。
想要让机头进来的空气到达机身後半部的发动机进气口，整个进气道必须要通过前面大半个机身长度。
这麽长的进气道，会因为空气摩擦阻力急剧变大，进而让进气总压损失大增。
而这样的长S型进气道在让空气阻力变大之後，除了会影响飞机整体飞行性能之外，还会直接加剧发动机的燃油消耗。
所以机头进气不仅让飞机很难飞出来高速，还更费油。而燃油消耗过大就会让飞机出现小短腿的弊端，这是必然会发生的现象。
除了这些之外，机头进气还因为进气道过长，弯曲处多，需要加装强隔框，这就让飞机的
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