直径真的有机身的三倍了，这具体得多大？”
朱靖垣回忆了一下数据：
“探测器天线直径大概六到八米吧，飞机长度十六到十八米，翼展二十四米。”
李锐愣神几秒钟，在慢慢接受这个奇怪尺寸的同时，然后又提出了一个新的问题：
“殿下……这个尺寸的飞机……还要背负这么大的天线，以及配套的设备和发电机组，整个飞机的重量很可能会超过十六吨的……
“我们的航母搭载的弹射器的最大不是只能弹射十六吨的飞机吗？”
朱靖垣评估和回忆了一下，E1的重量好像就达到十六吨了，E2的重量直接二十四吨了。
但这不是什么大问题：
“预警机超过十六吨没问题，一艘航母上的预警机顶多带四架就够用了。
“绝大部分情况下，都只需要放飞一两架就行了。
“在甲板中间留出一条道路，让预警机从甲板后方开始滑行，直接正常起飞就行了。
“我们的涡桨发动机的功率已经超过四千马力了，两台就有八千马力了。
“只要有两百米的距离，再加上航母本身提供的三十节航速，足够二十吨的飞机起飞。
“这种用法当然会影响整体的调度效率，不过一两架预警机影响相对有限。
“而且，我们的更大力量的弹射器也在研发之中。
“这种影响最多持续十几年，到最早一批的弹射航母第一次大修的时候换上，以后就可以和普通战斗机一样弹射起飞了。”
朱靖垣不是自己在瞎寻思，而是又去翻检前世的记忆了。
直接的参考对象，还是美利坚的E2预警机。
那个世界上，在那个时代拥有舰载预警机的国家，仅此一家，别无分号。
E2从六十年代初期服役，一直到八十年代末期以前，一直都不是弹射起飞的。
都是和二战时代的普通舰载机一样，自己正常滑行加速并且正常起飞的，只不过E2的重量比二战飞机重的多，所以要从甲板后方开始滑行。
八十年代末期以前的美国航母的甲板上，都有一条从后向前的贯穿大半个甲板的引导线，就是给预警机自己起飞用的。
这条线的长度，与库兹涅佐夫号的重载点起飞路线长度相差不大，只是前方没有滑跃起飞用的向上翘起的船头。
到了八十年代末期的时候，美国海军应该是为了进一步优化甲板调度效率
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