“第二种就是船闸方案。
“尽可能利用现有山谷地形，修建水坝，构建水库，利用水库的水面通行。
“通过多级船闸，连接不同高度的水面，将船只送进水库航行。
“船闸方案之中，获得不同水深的建设要求，会比较明显的影响工程难度。
“目前建议的方案，是船闸宽度三十六米，航道宽度两百米，深度十四米。
“预计工程量两亿土方，同样按照十年的工期计算，需要五万人就能完成。
“如果有十五万工人参加的话，应该只需四到五年就能完工了。
“另外几个不同规格的方案，在工程量和所需人力上略有差异。
“目前各个方面的主要是对两种方案的选择有争议。”
这个船闸方案就是历史上美国采用的方案。
最为节省资金，最为节省时间，工程单独较低的方案。
不过王金鹏的方向虽然与上辈子的美国人一致，但是计划的细节上仍然有明显差异。
就算是王金鹏列进文件的最低标准，也仍然比美国实施方案规格要高。
直到二战时期，巴拿马运河的通行船闸宽度都是三十三米。
美国战列舰宽度也因此被限制在了三十三米。
王金鹏上来就建议直接搞三十六米的船闸。
其实在历史上，美国人在很多时候干事都是抠抠搜搜的。
比如说连接五大湖和纽约的尹利运河，最初建成的时候水深只有一米二！
一米二，这在大明人看来肯定就是一条水沟，当时也确实被嘲讽为“尹利沟”。
他们想要“干实事”的官员，会先尽可能的减少扯皮，用最小的代价让运河“开通”。
让经济和舆论效果发酵出来之后，再去向议员们施压拿钱来扩建和加深。
这就是早期美国人的干工程的逻辑。
巴拿马运河也有类似的特征，只是相对而言更加的庞大了，以至于能被称为奇迹。
王金鹏介绍完了基本情况，就继续站在朱靖垣的身边。
朱靖垣仔细翻看了文件上的详细内容，确认自己没有什么疑问之后让王金鹏回去坐下。
然后抬头看向现场的两个海军总督，以及一个皇庄的掌柜：
“三位应该都看过这些方案了，对这些方案都有什么想法？”
巴拿马皇庄掌柜朱迪锦首先开口：
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