不过很可惜，新华国不管是军用直升机还是民用直升机的数量，都远远低于实际的需要，也不符合世界大国的地位，军用直升机暂且不说，国内现在的私人直升机还不到200架，绝大多数还是以企业的名义购买。
相比之下，利坚国则拥有2万多架私人直升机，新华国还不到对方的百分之一，而两国的领土相当，新华国的人口更是利坚国的4倍。
造成这个结果的，除了了两国的经济发展水平外，还有两个重要的原因，一是我国对直升机尤其是救援直升机的漠视，导致我国至今也没有完善的直升机救援体系。
其二，则是对国内空域的种种限制，在新华国，私人驾机飞行必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门，提前申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
而现实情况是：中国的低空领域至今未向私人飞机开放，规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管，私人飞机要想申请临时性的飞行计划，也并不容易。
粤东省曾发生过一名企业家出动私人直升机擒贼的事件，成为轰动一时的新闻，其实是一次“非法飞行”。
低空领域的划分以及通用航空的飞行管理法规迟迟不出台，既限制了私人飞机数量的增长，也让许多私人飞机只能选择“黑飞”。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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