软件开发中心”和“集成电路研发设计中心”两个部门极为低调的建立了起来。
不得不说，这个时代的联翔电脑在技术方面的实力是真的强悍，尽管以许多为代表的这些联翔电脑的技术人员熟悉的还是x86通用架构，并不熟悉汽车ecu和变速箱tcu这些东西，但技术方面的很多东西都是相通的，再加上原本就是熟悉的团队，所以在经过了前期短暂的适应和熟悉之后，只用了不到3个月，整个团队就完成了他们来到华腾工业集团之后的第一个工作：对现款ecu和tcu在软件层面的优化。
倪老向张起航介绍着他们研发团队的工作情况：“在对现有的控制逻辑进行了分析之后，我们发现咱们集团现在使用的ecu和tcu在控制策略还有很大的优化空间，另外，在对ecu进行了优化之后，大家又对变速箱与发动机之间的协同标定做了进一步的优化，根据我们的计算，采用了优化之后的控制策略和协同标定逻辑之后，车子的百公里油耗至少可以下降一升，自动挡车车型的油耗甚至可以下降1.2到1.5升。”
张起航有些惊讶：“油耗可以下降这么多？”
不止是张起航，江河、冯国庆等人，也纷纷转头看向倪老，显然大家都对倪老的这番话很是震惊。
也不怪大家这么惊讶，实在是倪老的这番话太惊人了，以华腾工业集团现款的两大主力车型：华腾凯越和华腾轩逸这两款车为例，因为都采用了1.8/2.0升直列四缸发动机和5苏手动/4速自动档的动力组合的缘故，这两款车的油耗也极其相近。
大致上，1.8排量加5五速手动挡的轩逸的市区油耗在8.5个，同样的动力系统、重量更轻一点的凯越的市区油耗大约在8.3个，而自动挡车型则要比手动挡车型多1.2升左右——自动挡车型比手动挡车型的油耗要高一些，这也是这个时代的技术局限：毕竟这个的时代的中级轿车和紧凑型轿车上面所搭载的自动变速箱，基本上都是4at。
如果在控制策略优化之后，手动挡车型的油耗能够下降1个，自动挡车型能够下降1.2到1.5个，那就意味着原来的自动挡车型的油耗相当于手动挡，更意味着华腾工业工业集团的油耗已经与合资品牌持平了。
一直以来，虽然华腾集团的汽车卖的不错，但因为调校水平的差距，导致华腾集团几款车的油耗都略高于几个合资品牌，而这点油耗方面差距也成功的被合资品牌利用了，在对自家的销售进行话术培训时，要求自家的销售人员借着这件事告
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