坎培拉的西南部，两地间距离仅三百公里，这个镇子在日军的地图上也被重点标注。它甚至可以说是澳大利亚内陆铁路的心脏，因为奥尔伯里恰好位於墨尔本和雪梨之间。
作为连接雪梨和墨尔本的唯一「换乘点」，大批军队物资在此中转，奥尔伯里也成为全澳最繁忙的车站之一。
当然，奥尔伯里之所以成为铁路枢纽，还有一个比较奇葩的原因，那就是它位於两州交接地带。墨尔本位於维多利亚州，而雪梨属於新南威尔斯州，奥尔伯里可以说是两州铁路的「断点」和「瓶颈」。
因为维多利亚州和新南威尔斯州的铁路轨距不同，所有乘客和货物都必须在两州交界的奥尔伯里下车换乘。
从这个角度来看，奥尔伯里事实上是被强行成为「铁路枢纽」的。
若是雪梨和墨尔本之间的铁路标准完全一致，澳大利亚人根本没有必要在当地下车换乘。
这个时代，澳大利亚铁路其实不是特别受重视，尤其是相对海运而言。
不过澳大利亚依旧修建了高达四万多公里的铁路，对於人口只有七百万的澳大利亚来说，这个数据已经十分超标，但是别忘了澳大利亚全国面积可是超过七百万平方公里，铁路线依旧是比较稀疏的。而澳大利亚铁路线在联通全国交通上的能力就更差了。
因为澳大利亚的铁路习惯围绕区域内的城市周边修建，而不是用於各个区域之间的互联互通。就比如墨尔本所在的维多利亚州，境内铁路就围绕墨尔本建设，但和新南威尔斯州等地区之间的铁路线就很单一了，甚至采用不同铁路轨距。
这也就意味着，日本如果能占领奥尔伯里，就可以掐断澳大利亚南北之间的铁路干线。
阪田少佐说道：「奥尔伯里确实比较重要，自帝国向澳大利亚开战以来，澳大利亚的铁路，就成了其支持战争的交通命脉，甚至重要性超过海运。」
「所以奥尔伯里这样的铁路中心，若是被我们切断，必定可以极大打击澳大利亚人的抵抗能力。」「在军事上发挥重要作用。」
澳大利亚城市和经济集中於沿海地区，和平时期海运成本更低且高效，是澳大利亚交通运输的绝对核心但随着日军南下，澳大利亚的海岸线变得不再安全，尤其是澳大利亚羸弱的海军，根本无法和日本海军抗衡。
这就使得原本不受重视的澳大利亚铁路，成了现在澳大利亚人员和物资调度的核心。
特别是墨尔本和雪梨，其中间的铁路线不能被日本切断，那墨尔
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