东非和卡拉特汗国达成一系列合作之时，卡拉特汗国境内的中亚铁路上，一节节列车也在飞驰北上。
这条刚刚通车不久的铁路大干线，现在就已经负荷运行。
中亚铁路的建设过程也可以称之传奇，在东非和苏联两个工业大国，几乎不计成本的投入下，建设速度飞快，进度远超当年东非自家建设的北非铁路。
挨着铁路线两边，每天都可以看到南来北往的列车，全速穿过阿富汗和卡拉特的大小城镇和乡村。
北上的每节车厢里，堆满了各种工业品，大到卡车、机械，小到酒水、零食，苏德战争和远东战争创造出来的巨大需求，一条中亚铁路根本忙不过来。
莫拉古公使和艾哈迈德紮伊国王在谈完合作後身心疲惫，傍晚吃过饭後，在格拉德小城内散心。
太阳已经快要下山，这时格拉德的温度下降明显，凉爽的温度和不再灼热的光线，让人很是惬意。
格拉德小镇内，本地居民也开始生火做饭，房舍上黄土糊成的烟囱，生出道道炊烟，街上的人也不多，很多顽皮的儿童，在街道巷子里玩耍。
没过多久，莫拉古公使就逛到了镇子的边缘。
格拉德规模不大，铁路线几乎是贴着城镇的边缘经过。
一列火车刚好从莫拉古公使身边咆哮着驶过，他打量着这列从北方过来的列车，心里不禁感慨。
「中亚铁路还真是繁忙。」
莫拉古公使明显注意到这列火车很多节都是空着的，而且速度不慢。
这种空车恰好说明了铁路的繁忙状态，正常来说，这些火车一去一返，应该都拉些什麽。
但苏联人明显等不了。
从苏联边境返回的很多火车，来不及装卸货物，就匆匆忙忙返回瓜达尔，然後在瓜达尔港口装上货物後，又马不停蹄地返回目的地。
东非倒是不介意和苏联「互通有无」，正常做生意，可现在中亚铁路俨然成为苏联的生命线。
受制於德国的步步紧逼，1940年到现在，苏联的日子可不好过。
东部大量土地沦陷，原本肥沃的农田，重金投入的工厂，很多都被轴心国联军占领。
在东线战场上，苏联完全处於劣势，他们不仅仅是面对德国，而是面对以德国为首，整个东欧轴心国集团联军的大兵压境。
波兰和西乌克兰的军队，在入侵苏联这件事上，甚至比德国还要积极，他们在苏联境内的作风比亚洲盟友日本
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