力的发展，以後东非在能源层面还有很大的进步空间。
技术进步上，对污染物的处理，是哈拉雷市环境改善的另一个原因，特别是哈拉雷市有色金属冶炼过程中形成的污水。
此外，这些年哈拉雷市一直在积极开辟新的产业，从而实现多元发展，而不是像过去一样，完全依赖重工业，这也有利於当地环境的改善。
瓦罗森追忆道：「我刚到东非的时候，哈拉雷正在大拆大建，到处都在更新，所以我也算见过哈拉雷市曾经的样貌。」
「确实和你说的那样，以前哈拉雷和圣彼得堡很像，污染是很大的问题。」
「不过後面，哈拉雷的变化也是惊人的，现在天空变蓝了，水变清澈了，街道的绿植也比那个时候鲜艳，市区的人口和车辆也比那个时候更多。」
近十年东非的城市化依旧在快速推进，所以哈拉雷市区的人口，依旧处於高速增长状态。
1940年哈拉雷市的人口已经达到一百七十多万，比瓦罗森到哈拉雷时多了近七十万。
妻子颇为骄傲地说道：「帝国几乎是世界上发展最快的国家，尤其是在我出生时，哈拉雷甚至在东非城市里都名列前茅。」
「现在相比，哈拉雷其实已经退步了。」
这里所谓的退步，自然是和东非的那些新兴城市相比。
她接着说：「在我小时候，太特市和欣代都还没有发展起来，可是现在太特市已经超过了哈拉雷，而欣代也从一个几乎没有什麽存在感的地方，变成了沿海大都市。」
「也只有那些地理区位极为优越的老牌城市，面对这些新兴城市的冲击，巍然不动。」
这种老牌城市，指的就是蒙巴萨和三兰港这种。
它们本身是沿海大都市，发展时间也早，所以没有因为交通变化，而受到新兴城市对其地位的太大冲击。
而交通对东非城市格局的影响，主要就是铁路和海运成本的变化，曾经铁路运输成本，和海运相比差距并不显着，所以在十几年前，东非的内陆城市靠着铁路也能和沿海竞争。
但是，货柜普及後，海运优势加大，这就导致水运成为了影响东非城市发展的重要因素。
东非内陆城市受到了极大冲击。
哈拉雷情况相对好一些，毕竟它本身距离沿海并不是特别远，且陆地交通网十分发达，是东非的重要交通枢纽之一。
不过，即便如此，在三十年代，经济危机期间，哈拉雷也出现了一
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