里合并，反而会招惹上麻烦。”
德尔纳很清楚，的黎波里殖民地现阶段对于意大利人而言，并非天上掉馅饼，而是一块烫手山芋。
毕竟意大利在那里的口碑已经成型了，当地的利比亚人势必会掀起对意大利的抵抗。
这种情况下，意大利在的黎波里的军政长官就必然要以铁血手段，对的黎波里进行治理。
桑蒂尼高官对他的分析也颇为认同，不过还是补充说：“你还忘记了一点，那就是我们昔兰尼加省和的黎波里殖民地之间，其实地理上的联通性并不强。”
“的黎波里殖民地和昔兰尼加省的精华地带虽然都在北部沿海，但是二者的精华地带之间也是被沙漠隔开的，所以天然上二者就不容易成为一个整体。”
桑蒂尼高官的话明显和前世意大利殖民利比亚的办法是相悖的，毕竟前世意大利殖民利比亚就是一个整体，的黎波里和昔兰尼加都属于利比亚殖民地政府管理。
而现在为什么意大利不这么做，那是因为出现了新的变化，而造成这个变化的原因，主要就是两点，一个是如今意大利的殖民历史和前世产生了剧烈的偏移，另一个则是受到东非干预的结果。
前世意大利殖民利比亚是极为顺利的，可是在这个时空里，意大利之前只拿到一半的利比亚，也就是如今的昔兰尼加省所在的区域。
而的黎波里为中心的利比亚西部，则落入了法国人手中，利比亚一分为二，东西部经过这么多年的分离和完全不同的发展模式，差异也就变得极大。
至于说受到东非干预的结果，指的就是北非铁路的建设，北非铁路建设，极大提升了昔兰尼加省的地位。
前世昔兰尼加肯定是比不过的黎波里的，这使得它在意大利殖民利比亚时更像是一个“添头”，属于的黎波里的附赠品。
因此，前世的黎波里是意属利比亚的绝对核心。
但是现在北非铁路开通后，这就让昔兰尼加省的价值完全和前世不一样了，背靠这条贸易和交通大动脉，昔兰尼加在经济上的发展潜力，实际上已经超过了的黎波里，除非以后的黎波里也修建一条类似连接地中海和撒哈拉以南非洲的铁路。
但这明显是不现实的，修建这样一条铁路，必须有大国愿意支撑，毕竟穿越撒哈拉沙漠可不是一件容易事，而东非已经有了北非铁路，对于再建设一条通往的黎波里的铁路就不是很感兴趣了。
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