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如果，东非政府仅仅是想要一座巨型水库，还有一座大型发电站，那毫无疑问，这个方案就完全可以满足东非政府的需求，并且不需要投入太多的精力和财政。
但是，东非显然不像前世葡萄牙那么小家子气，毕竟，当时莫桑比克对于葡萄牙而言只是一座殖民地，他们更需要的是一座投入比较低，可以快速盈利的工程。
而东非政府不单单需要一座水库，一座水坝，还要求建造一座巨型船闸，来打通赞比西河中上游的航运。
布劳恩斯说道：“B方案，更加有利于船闸等水库配套设施的建设，我们准备借助峡谷左侧的这一处洼地，作为船闸建设区域，这座船闸将是帝国有史以来，建设的最大船闸，因此它的地基必须稳定牢固，预留出充分的空间。”
东非拥有丰富的船闸建设经验，尤其是在东非大运河工程时期，积累了众多经验和技术成果，培养了大量经验丰富的专业人员。
但是，像卡布拉巴萨水坝这种规模的船闸，东非还是首次尝试，而全世界，唯一能够借鉴的案例，只有巴拿马运河船闸。
当然，东非的专家还有工程师们，对于这项任务，显然是充满信心的，毕竟巴拿马运河建设的年代，甚至是上个世纪八十年代，也就是1881年，而现在距离巴拿马运河开工时间，都已经相隔了近五十年，也就是半个世纪时间。
尤其是这半个世纪的时间还是处于第二次工业革命爆发的时间段，不管理论基础、工程技术，还是材料等等方面都实现了跨越式的发展。
这还要加上东非一个独有的标签，那就是自二十世纪以来，东非就是本时间段里的“基建第一大国”，不管铁路，运河，公路，还是城市建设，东非都是发展最快的国家，现阶段的基建能力，毫无疑问处于世界首位。
东非作为一个国土面积超过千万，人口接近两亿的国家，还有令人窒息的工业体量，基建的需求也是整个世界绝大部分国家难以想象的，能和东非相提并论的也只有美国。
但是，在水利工程领域，东非这个地形和气候更加复杂的国家，显然比美国在这个领域走在更前面。
布劳恩斯说道：“虽然帝国是世界基建能力排名首位的超级强国，但是我们也不能对这次工程掉以轻心，哪怕此前的复兴大坝，在卡布拉巴萨水坝面前，都称不上大工程。”
“卡布拉巴萨水坝不仅要打通赞比西河航运，而且要实现通航能力的大幅度提升，并且能够通过万吨巨轮，因此
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