则多达五条，三条南北走向，两条东西走向，这使得大湖区成为全国重要的铁路枢纽之一。
而且，除了干线铁路以外，大湖区还建设有众多支线和地方铁路，形成了相对发达的铁路网络。
从经济层面上来看，差距就更加明显，不经过大湖区的铁路干线，基本上很难盈利，因为沿线人口，城镇，经济和资源都难以支撑铁路建设成本的回收。
尤其是经过刚果盆地腹地的中央铁路，不仅经济效益差，而且维护成本高，而这条路线当初建设的初衷就是为了方便东非军队迅速向北方地区集结。
毕竟中央铁路建设的年代，埃及作为英国的重要殖民地，它是有可能对东非造成一定威胁性的，而且客观来说，东非北部邻国更多，国防压力相对要大。
虽然就目前的情况而言，东非北方的国家和各国殖民地，一摊烂泥，但是谁能预料到未来，北方是否会有国家逆天改命，从而威胁到东非的边境地区的安全。
总而言之，铁路和其他陆地交通建设，选择大湖区的性价比最高，其他地区并非不能建设，但是代价太高，也就是国家托底，才能建设那些贯通热带雨林和沙漠的铁路。
恩斯特说道：“未来大湖区，必须要重点推动的就是和北非，西非的贸易，毕竟大湖区属于内陆地区，而20世纪是海洋的时代，你们本来在地理位置上比沿海区域差了一筹。”
“所以，更应该重视和国内其他区域，以及北非西非的经济联动，尤其是南德意志王国，阿比西尼亚帝国。”
“阿比西尼亚帝国是人口超千万的大市场，而南德意志王国的潜力更高，未来还有埃及，利比亚等地区。”
“先不说工业，在农业方面，前景就比较广阔，毕竟西非和北非目前粮食产量都不容乐观。”
“借助铁路，你们就能以较低的成本，把粮食卖到这些地区的内陆腹地。”
之所以是内陆腹地，道理也很简单，那就是西非和北非也有沿海，沿海区域，粮食进口的选择性更多。
而东非的优势在于建设了非洲最强大的内陆铁路网络，且已经把这个铁路网延伸到南德意志，达尔富尔，阿比西尼亚等国家和地区。
而这些铁路也是目前这些国家和地区腹地，对外贸易和交流成本最低的路线。
除非他们能够以本国为核心，修建从内陆到沿海的铁路，南德意志王国或许还有可能，但是阿比西尼亚帝国完全是一个内陆国，而达尔富尔也被埃及，利比亚，东非
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