米的混凝土大坝就将他拦腰截断，这座水坝同时承担发电功能，尤其是在雨季，发电量极大，可以保证全市全年供电量的稳定输出，在雨季还能通过电网支援周边的其他工业城市，比如新法兰克福，卡布韦，或者北部铜矿带城市的用电需求。”
莱茵市的雨季是比较漫长的，长达半年之久，而旱季其水量也不会减少，这主要和伦塞姆富瓦河的走向有关。
伦塞姆富瓦河主要呈南北走向，由北部雨林气候区域，流向草原气候区域，而莱茵市正好介于二者之间。
所以即便是莱茵市的旱季，上游地区的雨水也可以保证伦塞姆富瓦河的水量充裕，尤其是在建设富瓦河水库这一些水利调节工程之后，更是保证了莱茵市用水和用电的稳定性。
而且当初东非选定这里作为东非首都的原因，还在于两岸地势要高，即便是雨季，河水也不可能对两岸造成威胁。
马克西姆打趣道：“富瓦河水库，应该也算是莱茵市自己的‘海’了，现在富瓦河水库的面积就比莱茵市的建成区还要稍微大一点。”
“周末的时候，很多市民会选择到库区游玩或者钓鱼，从莱茵宫的高处也可以看到富瓦河水库，皇家园林也是依附富瓦河水库打造出来的。”
“富瓦河水库的东面还有南面，也有大量未开发的森林，南面除了伦塞姆富瓦河的下游以外，还有通往太特市以及欣代，克利马内市的铁路，算是莱茵市的出海通道之一。”
自从东非铁路网基本形成以后，东非内陆对达累斯萨拉姆港的依赖大大减少，就拿莱茵市来说，最快出海通道就有达累斯萨拉姆市，克利马内市，欣代市，罗安达市，本格拉市，洛比托市，卡宾达等等。
这些东非港口城市里的后起之秀，都有直达莱茵市的列车，极大减少了莱茵市对达累斯萨拉姆市的依赖。
这也是达累斯萨拉姆市最近几年发展相对乏力的原因之一，不过东非对此是乐见其成的。
这恰好证明了东非交通建设的成就，毕竟路线越多，枢纽城市数量也就会增加，原本交通枢纽的地位和重要性也会随之下降。
不过达累斯萨拉姆市的条件摆在那里，即便是“衰落”，也只是相对而言，不是达累斯萨拉姆市发展慢，而是其他港口城市发展太快。
在这方面，蒙巴萨的条件就好太多了，到目前为止，蒙巴萨依旧是北方铁路唯一出海通道，而北方铁路的加蓬段，建设进度比较缓慢，估计还要两三年后才能正式完工，让北方铁路正式成为
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