决定在新法兰克福市营建新都，这对于我们市而言是又一次机遇。”
对于下属的话，罗根斯很清楚，他说道：“新法兰克福市因为铁路而兴起，所以未来我们新法兰克福市肯定要承担首都的交通枢纽职能，所以继续推动“米”字型铁路建设是政府的长期工作。”
德语自然没有“米”的象形汉字，所以在东非“米”字型铁路这个名称实际上是一個“舶来品”，据小道消息，是由精通东方学的王储殿下亲自定义的。
目前新法兰克福市已经建设完成，或者在建的铁路干线总共有八条：
达累斯萨拉姆市—新法兰克福市
基桑（加尼）市—新法兰克福市
罗安达市—新法兰克福市
本格拉市—新法兰克福市
贝拉市—新法兰克福市
克利马内市—新法兰克福市
新汉堡港市—新法兰克福市
鲸湾港市—新法兰克福市
目前其中除了克利马内市—新法兰克福市，鲸湾港市—新法兰克福市，这两条铁路尚未启动以外，其他皆已经完成。
（图）
克利马内市和贝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利马内市位于北莫桑比克，也就是赞比西河以北。
而克利马内市—新法兰克福市铁路实际上还有另外一个称呼，那就是“沿赞比西河铁路”，起点在赞比西河三角洲北部的克利马内市，途径赞比西河沿岸的太特市，然后通过卢安瓜谷地最后接入新法兰克福市。
这条铁路的作用实际上是弥补赞比西河和马拉维湖之间的交通空白区域，毕竟赞比西河谷和马拉维湖都是条件相当不错的区域，而太特和下游的克利马内市都是前世莫桑比克的重要城市。
鲸湾港市—新法兰克福市铁路，也就是西南铁路，因为横穿沙漠的原因，正在勘测和调研，加上西南非洲经济条件太差，沿线基本没有太大经济价值，所以在东非铁路部门中计划的修建时间比较靠后，鲸湾港市铁路想联通内陆还要等不少时间。
新法兰克福市能成为东非最重要的铁路枢纽，还是要感谢中央铁路的建设，在其“米”字型铁路中，有五条直接来自于中央铁路，并且沿线都是东非非常重要的城市，包括达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷等等。
其余三条也和中央铁路有千丝万缕的关系，就比如贝拉市—新法兰克福市铁路，实际上就是哈贝铁路接入中央铁路后成型。
同理，鲸湾港
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