当然，这一点也仅体现在东非的几大城市，新兴城市或者经济水平较差区域另当别论，不过随着时间推移，未来肯定是要向着这些大城市看齐的。
……
1893年8月。
中部的具体情况如何，还是眼见为实为好，所以恩斯特决定前往中部去视察一圈。
随着列车开动，恩斯特的视察之旅也正式开启，沿着铁路线往西，第一镇市周边区域都是恩斯特比较熟悉的场景。
这些年随着东非国力攀升，东部区域开发也日趋完善，从第一镇市到莫罗戈罗之间，稻田，水库和村落比比皆是，同时可以看见较为平整的道路，如今以第一镇市为中心的区域，主要干线道路已经完成硬化工程。
很快列车就抵达了莫罗戈罗市，莫罗戈罗是第一镇市到多多马之间唯一颇具规模城市，虽然比不过东部沿海地区，但在内陆地区也属于发展较为不错的区域。
“莫罗戈罗市最著名的就是中央运河工程，这里是中央运河西线工程的主要经过区域，而莫罗戈罗之所以能飞速发展，就是得益于当地的交通发展，包括铁路，公路，运河三位一体，同东部城市群相接，处在乌卢古鲁山山麓，是该地区的农业中心，同时也是全国主要的剑麻，木材和橡胶加工中心之一……”随行的商务部部长约翰李耳向恩斯特介绍道。
莫罗戈罗作为中央省下辖城市在东非的地位还是比较突出的，是区域性交通枢纽，南部是乌卢古鲁山，西部是东非高原边缘的乌德宗瓦山，二者之间形成一片山间平原，在北部同东非沿海平原融为一体。
所以莫罗戈罗有山有水，加上其位于赤道以南的原因，所以按照远东帝国的说法，这里是典型的山阳水阴之地。
东非和远东帝国的纬度还是有些区别，东非大部分位于南半球，所以莫罗戈罗的风水和远东帝国是相反的，在赤道北部的国土则又反之。
恩斯特津津有味的听着属下的介绍，当地发展如何从外部就能得到很明显的结果，莫罗戈罗在规模上比第一镇市偏小，不过也差不了太多，第一镇市作为东非行政中心，实际上城市规模并不算大，只能算中型城市。
而莫罗戈罗主要以农产品加工为主，兼具部分交通职能，所以发展到如今这個地步，已经算是比较不错了，就莫罗戈罗的规模而言，甚至比东非很多落后地区的省会要发展的更好。
这也好理解，在运河联通后，莫罗戈罗实际上和东部几个城市间的联络更加紧密，配合铁路等交通，莫罗戈罗
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