而且大口径火炮运输不便，依照畜力为主要动力，且境内路况不完善的东非陆军而言，自然对轻型火炮更加青睐。
当然，东非的路况实际上在世界上属于优良状态，在大基建的七八十年代，东非道路水平高于沙俄，基本和美国相当，不过美国道路更长，数量多，东非则是质量上更加优异。
至于其余欧洲国家，因为国土面积问题，不适合作为东非道路横向对比参照物。
当然，东非陆地交通不仅仅是公路，还包含铁路和内陆水运，但是同欧美国家相比并不具备优势。
一個是东非铁路里程少，就算黑森铁路开通，东非铁路也才完成初步组网，且主要以中央铁路和北方铁路两大动脉为主。
二则是水运，东非河流通行性差，无法做到全国串联，只能实现区域内交通通达，这一点尤其以湖运发达为特点，东非面积较大的湖泊的就有四座，即便在世界地图上也能一眼看到，而面积偏小的湖泊放在世界其他区域也是首屈一指的大型湖泊，比如国王湖（艾伯特湖），康斯坦丁湖（爱德华湖），黑兴根湖（乔治湖），基伍湖，姆韦鲁湖，鲁夸湖……
相较于湖运的兴旺，河运就完全处在一个尴尬的境地，航运价值最高的河流都以百公里为单位，能达到千公里单位且畅通无阻的只有白尼罗河还有刚果河，但是这两条河流沿岸都是人烟稀少区域。
赞比西河流经东非重要经济区域，但是因为峡谷险滩，急流瀑布，只能实现部分河段通航。
截止到1888年，东非一共有火炮生产厂二十三座，北方工业带三家，马拉维湖工业区六家，中央省四家，马塔贝莱省七家，霍亨索伦行省两家，施瓦本省一家。
整体上，火炮生产重心在中部地区，其中姆贝亚市为首的马拉维湖工业区，也比较靠近中部地区，所以东非整体军工生产已经完成向内陆的过渡，这样的布局，有利于东非国防生产安全。
中央省的四家火炮厂其中三家为海军服务，一家为近卫师下属军工企业，同时中央省也是东非最容易和欧洲进行技术交流的地方，所以该区域军工企业技术最优，而其他火炮厂更多依托资源和交通优势建设。
当然，有些火炮厂只是兵工厂的下属单位，不只是负责火炮生产，东非的兵工厂单位一共是四十三个，陆军直属兵工厂主要集中在中部和东部地区八个省份，除此外南方的新汉堡港市也有一家兵工厂，然后海军有七家直属兵工厂，包括三家军工造船厂。
就以姆贝亚市
本章未完，请点击下一页继续阅读！