的原因，目前就算年纪比较大的远东移民或者斯拉夫移民，也会写几个德语单词，至于说和听，自然完全没有问题，毕竟在东非不会德语基本上寸步难行，这是必然要掌握的生存技能。
而且会说德语和文化程度没有关系，这和语言环境息息相关，在东非待久了自然而然的会向德语倾斜，最后被同化掉。
德意志的义务教育成果，外溢到东非，这样东非和德意志地区在基本交流上畅通无阻，这也是东非能在七十年代衔接德意志部分产业的重要原因。
当然，这也和东非当时接纳了很多来自德国，奥匈帝国和美国的成熟产业工人有很大关系，这一点尤其体现在钢铁和铁路产业发展上。
不过当时东非的上限就在那里，现在东非正在补齐这些短板，尤其是教育事业的发展，虽然东非义务教育水平低，但是量大，每年出国留学人数不少，最近几年更是已经回国好几届，这就为东非发展汽车，电力产业提供了基础。
除了这些以外，最重要的就是东非的基础设施建设工作，铁路，公路，桥梁，全国性水利工程都在稳步推进。
换句话说，现在东非正在处在经济过渡的重要时期，从农业国向工业国转型，正在为工业发展打牢地基。
恩斯特说道：“现在东非的大工程，一个是黑森省铁路，一个就是全国水利工程，全国水利工程进度还可以，但是工程量大，工期慢，还要等个四五年时间，黑森铁路工程量也不小，不过最主要的还是工程难度大。”
黑森铁路是一条热带铁路，但是经过的区域很多是热带雨林，热带雨林修建铁路的困难程度东非已经见识到了，主要还是雨水引发的自然灾害问题，甚至十几吨的钢材，都能直接被大水冲走。
所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”，为此黑森铁路要建设的铁路桥，涵洞，排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍，加上米通巴山脉的原因，部分路段还要修建隧道，所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。
当然，黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比，还是西伯利亚铁路更胜一筹，因为西伯利亚铁路只有一条，而建设在热带雨林地区的铁路有很多，只不过东非的黑森铁路最长，但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。
“这两个工程，结束时间上应该差不多，等完工后，我们就能解放大部分人力，武力和财力，所以那个时候再发动战争最好，现在是1884年，而全国水利工程完工，应该在1890年之
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