所，看起来很是简陋，最主要的是连一台车都没看见。
所以恩斯特问道：“这处军用车辆研究所怎么一台车也没看见，没有车辆你们研究什么？”
近卫师参谋莱尔德：“殿下，军用车辆研究所，目前处在起步阶段，还没有正式样品和产品，这一点造车企业比我们更有研究，所以我们近卫师，和黑兴根能源动力公司有相关合作项目，而一部分试验，考虑到军事保密性需要，所以我们只能进行单独试验。”
“那你们的试验品呢？”
“报告王储殿下，我们有两台样车，都是从黑兴根能源动力公司的达累斯萨拉姆市汽车厂采购，只不过汽车是一个全新的东西，对其中的原理，还有机械的作用，我们的人，除了两位技术员，其他人都不十分了解，所以这两台车现在在仓库里被我们拆解研究。”马文修斯介绍道。
莱尔德也在一旁解释道：“现在军方的研究所，自然不能和十年磨一剑的汽车企业相比较，黑兴根能源动力公司光是一个引擎研究，就是世界领先水平，而军方连相关研发人员都凑不齐，所以前期依赖企业是必然的，当然，我们近卫师也格外重视汽车在军事上的应用前景，所以想要很进并且做出成绩。”
现在东非的国营汽车厂一共有三座，分别在达累斯萨拉姆市，姆贝亚市，最后是哈拉雷市。
全部靠黑兴根能源动力公司提供技术支持，今年三月份三家国营汽车厂才刚刚完成厂区建设，预计产能是一年三十多辆，说不好听点就是大一点的汽车作坊。
不过这也好理解，前世一直到十九世纪末，汽车产业最发达的美国，年产量也才达到全年几千辆的规模。
现在全世界汽车产业都是新东西，所以东非国营汽车厂三十辆的汽车产能已经十分庞大。
东非汽车产量如此有限，却已经是仅次于德意志地区的世界第二大汽车产业分布区，当然，除了三家国营汽车厂，黑兴根能源动力公司同时在蒙巴萨，达累斯萨拉姆市还有哈拉雷市建设了三家工厂，所以东非汽车产业的格局目前是半公半私。
而黑兴根能源动力公司的汽车厂，主要考虑出口问题，在东非组装生产，然后出口到其他国家去，
“我们现在正在和达累斯萨拉姆市的两家车企合作，去年从黑兴根能源动力公司购入了两台试验车型，技术人员也是从黑兴根能源动力公司聘请，而且总共就两人，所以现在军用车辆研究所发挥作用十分有限。”
连企业起步都如此艰难，更何况
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