恩斯特说的是大概发展路径，后续肯定会根据东非的情况变更，实际上有关汽车产业发展，那就避不开一个新的问题，那就是公路建设。
现在汽车出现了，那东非的公路建设就必须提上日程了，过去东非建设了许多道路，尤其是东部，道路密度已经可以和欧洲一些国家相比。
但是这些道路的标准很低，有沙石路，土路，还有煤渣铺的道路，亦或者是砖石路，又或者是水泥路。
东非的旷野和乡村百分之八十以上是土路，部分路面经过夯实，工业区附近的乡村会有煤渣路，也有少量的沙石路面。
城市内多以砖石路为主，包括石板路，工业区内部一般有水泥路，而在经济水平一般的城市也存在土路，尤其是西部的一些城市，基础设施很是匮乏。
不过东部未必好到哪去，虽说东部道路水平超过欧洲平均水平，可欧洲当前的路况也是一言难尽，大家都是半斤八两。
而现在汽车出现了，那全世界的道路格局也要发生变动，来满足未来汽车产业的发展。
要恩斯特自己来说，硬化路面和橡胶轮胎之间的高度契合，也是公路发展的一大动力，二者相得益彰，缺一不可，要是古典的木制轮胎或者铁质轮胎，压在硬化路面上，光是噪音恩斯特想想就受不了。
虽然硬化路面是未来的发展趋势，但是恩斯特并不着急马上在东非实行，一方面是东非现在工程量太大，很多水利设施建设正在用人阶段，另一方面是需要时间来筹备。
而且除了公路，那东非最应该解决的就是燃油问题，东非本土的石油工业也应该提上日程。
不管怎么说，本土的石油资源都应该开发一点出来，用于压制进口石油价格，仔细想了想前世非洲的石油产区。
恩斯特打算先对图尔卡纳湖的油气资源进行探索和开发，这属于照着答案思考解题过程。
图尔卡纳湖的石油资源说多不多，说少不少，至少几亿桶储量还是有的，这点石油放在后世肯定不够看，但是在这个时代绝对够东非前期使用。
在一，二战期间罗马尼亚石油产量也就每年七百到一千万吨之间，这还是战争之下产能爆发的情况，所以图尔卡纳湖的石油配合进口石油，至少够东非前期四五十年使用。
现在石油生产国就那么几个，而且产量少的可怜，所以东非也没有必要直接拿出乌干达或者南苏丹的石油进行开发。
实际上东非在美国和洛克菲勒等石油巨头已经签订了
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