巴尔特库姆造船厂在东非造船企业中排在不前不后的位置，至于东非造船业的龙头是巴加莫约造船厂，而民用船领域的龙头则是黑兴根远洋贸易公司旗下的两家造船厂。
所以巴尔特库姆造船厂的技术很多都是由前几家外溢后的结果，而东非造船技术来自欧洲，巴尔特库姆的技术又经过一次转手，所以并不是很先进。
“王储殿下，我们在这方面倒是也想有些进展，可惜力有不逮，我们厂的技术员总共才三个，还都是高价从奥地利请来的，剩下的都是些经验丰富的老船工，但是他们的经验都是世代传下来的，守成有余，创新不足，所以搞技术真是为难我们，老老实实仿制还是能勉强跟上脚步的。”
恩斯特：“这方面你们也不用着急，万事开头难，东非的造船业发展也没有几年，现在都已经把架子搭建好了，这就是进步，先把手里的技术吃透，未来人才多了，也就没有问题了，别想着一口吃成胖子。”
要说巴尔特库姆造船厂的困难，前几年刚刚建厂的时候才是真难，毕竟是一穷二白，现在不说多富裕，也比绝大多数造船厂强的多。
因为是国有企业的原因，这些年巴尔特库姆造船厂等企业，也能享受到政府的财政拨款，所以发展的还是很不错的，至少在工人福利和待遇方面不算差。
“造船业发生天翻地覆的变化，也就是近几十年的时间，主要还是动力和材料上的巨大发展，所以你们也要适应这种变化，据我所知伱们厂里百分之六十的核心设备是从欧洲进口，你们可以从简单点的下手，就算不能做到复制，至少弄明白原理，最好能发展优缺点，填补自己的不足。”
让巴尔特库姆造船厂自己研发设计确实为难，但是现在的技术壁垒也并不是很高。
就比如蒸汽机的改良者瓦特就是工人出身的工程师，东非现在虽然缺乏高等人才，但是中学学历的人才还是有一些的，也接受过比较现代化的知识。
像巴尔特库姆造船厂的很多员工，除了熟练的造船工人以外，很多新招聘的员工和学徒都是中学学历，最差也是小学学历，他们如果能把知识和工作结合起来，也是能发现并解决不少问题的，也就是概率高低的问题。
随后恩斯特又前往了几家造船厂，巴加莫约的造船厂不仅包括海船，还有内河使用的船只，毕竟巴加莫约市就在小莱茵河的出海口。
恩斯特尤其对一家军工造船厂感兴趣，其附属于巴加莫约造船厂，算是巴加莫约造船厂的下属单位，研究的是
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