一听就知道之前是华人。
罗布·李之前在威尼斯船厂随着德意志工人实习，后来就一起被调往汉堡工作。
作为少有在船厂工作的华人学生，被选中前往东非指导船厂建设工作。
罗布·李虽然只有一年多的工作经验，可威尼斯和汉堡的造船厂，都是造远洋大船的，而罗布·李学习的也是远洋大船的建造经验。
所以前往东非指导姆万扎船厂工作，也算杀鸡用牛刀了。
数百名工人在罗布·李和德意志技术人员的指导下，平整沿岸的土地，砍伐树木，清理碎石。
这次来的不止罗布·李自己，还有一个德意志技术人员，但是这次他只是负责前几个月的工作，后续还是要回到德意志去。
这位德意志技术人员能来东非，都已经是看在大量报酬的份上，冒险一搏罢了，作为一名老船工，本身经济在德意志条件就不差，比普通人强许多。
所以只是打算挣一波快钱就闪人，毕竟东非的条件太清苦，连个娱乐场所都没有，加上其对非洲的认知（普鲁士义务教育包括地理），自然不打算常住。
很快，在两人的指挥下半岛南侧就被工人清理出了一大片空地，四周规划好了建筑和道路的预留用地。
为了船厂早日投产，罗布·李决定陆地和水里同时开工，一边搭建船厂的陆上厂房和道路，一边依托水体，修筑船坞。
大湖流域，降水充沛，森林比较密集，有取之不尽的木材。
姆万扎政府组织民众伐木，为船厂建设工作提供原材料支持。
这些树木，都是生长多年的优质材料，而土著生产力落后，对这些树木没有能力大规模开发，这就便宜了东非殖民地。
船厂的设计规模不算很大，而且技术要求也不是太高，取材大多还是本地的木材来做船体。
虽然是非洲地区的船厂，可生产设备还是要从欧洲进口，虽然因为地理位置的原因，从欧洲进口的生产设备不太好运输，但影响不大。
除了生产设备，还有部分零部件，包括船钉，船漆……都需要进口。
虽然姆万扎船厂规模不大，放在欧洲根本不够看，但姆万扎船厂未来也将被历史记上一笔，那就是会率先用上柏林能源动力公司生产的发动机和特制的螺旋桨。
目前柏林能源动力公司许多科技都被储存下来，没有在欧洲应用，而东非就完全不用担心了，这里是恩斯特的地盘，也不怕泄密。
这种船
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