第二天一早，几乎所有报纸都把那辆只拿到第五十名的新车放在了头版。
有人嘲笑它跑起来像一只装满铁锅的木箱，有人抱怨它经过看台时留下的气味，但尽管名次很靠後，人们却讨论得最热烈。
因为只要稍微看懂了这场比赛，就会明白它其实并没有被前面那四十九辆赛车打败！
电车虽然已经很好用了，不仅安静、乾净，而且启动也很方便，市区里又有越来越密集的充电站。
可一旦离开平整的街道和输电网络，它的优势便会迅速消失。
蓄电池太重，充一次电需要很长时间，跑到乡间以後如果没有在耗尽电力前返城，能做的往往只有找几匹马把车拖回来。
蒸汽车倒是不怕没有电，但是不仅出发前要先烧半个钟头开水，途中还得有人盯着压力表，所以虽然能干重活，却很难成为普通人的交通工具。
汽车恰好介於两者之间。
它同样不需要马，但也不需要沿路架设电线，路面差一些、离城市远一些都没关系，只要沿途有储藏汽油的仓库，或者带够燃料，几分钟便能补充完毕、继续向前。
无论现在它的操作有多繁琐、乘坐有多不舒适，有这些优点就足够了。
「索雷尔—标致机械制造厂」宣布接受订单以後，第一批订单并不是来自巴黎的富翁，而是来自农场主、矿山主和住在小城镇里的医生。
有人想要一辆能够拖动收割机的车，有人询问它能不能拉两吨煤：还有医生在信量写道，自己每周要去十几个村庄出诊，如果汽车真能不换马就跑上一天，他愿意忍受那种噪声。
几家经营驿站的商人则表现得十分矛盾，他们一面看报纸上说汽油容易起火，汽车迟早会把乘客颠散架，一面又派人去机械制造厂索要价目表。
过去两年里，电车抢走了巴黎街道上的乘客，马匹至少还保住了乡间道路、长途运输和耕种农田的市场；如今连这一点饭碗也要捧不住了。
《费加罗报》为此画了一幅漫画：一匹失业的老马拎着一桶油漆，站在职业介绍所门口，询问动物园还缺不缺斑马。
巴黎人看得哈哈大笑，各国驻法使馆却把比赛报告和汽车图样装进外交邮袋，送往伦敦、维也纳、圣彼得堡和柏林。
消息抵达柏林时，德意志帝国正处在接连两次国丧留下的阴影中。
威廉一世去世仅仅九十九天，腓特烈三世也在六月十五日病逝。
二十九岁的威廉二
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