号分类，分三组轮班翻译。
俄文专业术语生僻拗口，有些词汇连俄汉词典里都查不到，只能靠上下文反复比对、猜测、再验证。
而图纸的损毁，才是最棘手的难题。
五张关键的结构图，在折痕处裂开了，字迹和线条模糊成一团深灰色的墨渍，像被人反复折叠又粗暴扯开过。
两张机舱管线图，中央部位被水泡烂了一大块，管径标注和走向箭头完全消失。
李工程师带着两个年轻人，对着这七张残图熬了整整两个月。
他们找来同型号船舶的参考图纸，从隐约残留的笔画里推测原标注，用细毛笔蘸着稀释的墨汁一点一点描摹复原，再送到照相室翻拍放大，跟俄文原版的其他图纸逐一比对。
到了第五个月，二百一十三张图纸终于全部翻译完毕、整理归档。
但李工程师心里清楚，图纸是死的，船是活的。
那条在黑海船台上停放了太久的半成品，图纸上干干净净的线条，到了实船上到底还能对上多少，他始终没有十足的把握。
所以“鲸”号进坞的那天，他站在干船坞边缘，看着灰蓝色的船体缓缓被拖入坞内时，手心里全是汗。
现在，他们终于站到了这条船上面。
李工程师带着他的人，在“鲸”号进坞之后便开始了第一轮全面测绘。
他们从船艏走到船艉，从主甲板下到最底层的双层底舱室，用卷尺、游标卡尺、超声波测厚仪和水准仪，把图纸上的数据在实船上逐一复核。
测绘比预想的艰难。
船的原始设计虽出自毛子之手，但在黑海那条船台上停放了太久，无人问津，船体上累积了太多非标准的修补和改造。
有些舱室的隔板被后来的工人私自改动过，位置偏移了十几公分。
有些管道为了迁就加装的民用设备被重新焊接过，跟图纸上的原始布局完全对不上。
最麻烦的是机舱底部靠近龙骨的那一段。
三根横向支撑梁被切掉了一截，换成了一套用废钢板拼凑的临时托架。
这可能是某个工人把材料切割走卖掉了，或者干脆就是偷工减料了。
李工程师蹲在那段被修改过的支撑梁前面，拿手电筒照了很久。
他伸手摸了摸托架边缘那道粗糙的焊缝，用手指掐了一下焊渣的厚度，然后站起来对身后的戴眼镜年轻人说：
“这一段废了，得全部切掉重做，按照原
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