“云服务”的开通。
下一款车他们主打的是初步智能化，以及二十万的锚定价位。
除了车子本身的硬实力外，软件实力也要开始铺垫了。
要说智能化的基础——
那么毫无疑问，就是“远程控车功能”了。
每台车都要增加“车载T-BOX”硬件，用于后台系统和手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。
最基础的“远程控车功能”，其实就包含了以下功能——
——远程解锁开关车门。
——远程开关车窗。
——远程开关空调。
——查看车辆定位。
——车辆故障提醒。
…
别看已经是非常基础了。
但放在当下的汽车市场，那是妥妥的“高科技优质功能”啊！
举个最普遍的栗子吧。
类似bba和二线豪华等合资巨头车企。
你购车后要实现远程开关空调，买车超过三年后，还得付费续订，价格是每年798元。
也就是说。
大夏天的，想要远程开个空调，还得按平均每天两元钱的成本来付费！
包括目前市场上的一些国内传统品牌，也是沿用的这一体系规则，只不过付费的价格稍微低点，或者推出个一次花钱买断服务。
而这个功能，真正的在国产全民普及，还是新能源车大面积覆盖的时候。
因为主打的就是智能化差异、以及智能驾驶的卖点。
就算是自动泊车，停车场自动寻位，甚至后续更高阶的高速领航辅助，城区领航驾驶功能，都被慢慢打到了标配的区间。
区区远程控车功能，就更不用说了。
…
而要实现这个功能，并不复杂。
车载硬件满足后，无非是解决云端的问题。
星辰汽车这边采用的是混合云模式，也即是“自建核心服务器+公有云弹性扩展”。
近期花费了几十万，在地下室自建了专用机房，采购一批核心服务器集群作为私有云，储存一些核心车主信息与车辆核心技术。
公有云这边则是直接租用阿里云的云端服务器，这也是大部分新势力车企方案。
车辆网功能本身不复杂，但要考虑到车主规模极大扩张后，数据“百万级并发”的压力，公有云应对弹性需求自动扩张的冗余
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