者来到夏威夷也并非巧合，随着首架国内组装的麦道11即将下线他需要回到本土再次确认一些事情，找到唐文是罗伯特交代的另一件事：
麦道12。
继麦道11之后的下一代主力大型客机，原世界线因为被波音并购麦道12仅仅停留在概念阶段，唯一的模型还被烧了。
现在却大不一样，由于盖金展现出越来越强势的实力，加上国内正好入世经济被看好，获得大订单的麦道客机业务又活了过来，准备洗去DC10和麦道11的不利。
麦道12由此而来，不仅是麦道11的后继计划，而且是对标A380的大型客机：
使用四台CF6发动机，最大起飞重量430吨，四层客舱设计，先期计划有550座和630座两个版本，航程1.3万到1.4万公里。
另外发展出一种载重140吨的货运型号，满载航程也有8000公里。
麦道12是实打实的超大型客机，对应需求是航空公司希望能够通过大容量客机降低单名旅客成本，最初一版设计是在85年提出。
而随着麦道遇见即将油价大跌，四发客机油耗也不再是问题，便急切的希望推动MD12立项。
他们计划开发预算在60亿美元左右，预计1999年首飞，2001年左右获得适航证。
MD12开发目标就是主推亚太市场，并且麦道有个很有诱惑力的方案：
MD12由本土总部主导、羊城第一飞机制造厂协助完成设计，主要机身、机翼、总装全部放在第一飞机厂。
麦道以支付租赁费用的方式在国内生产MD12，并且如果唐文愿意花钱，还能独占在亚太区的销售权，堪称诚意满满。
但，真的是如此吗？
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